Wenn ich einen Luke zum Doppelboden öffne, geht der Maxx flotter, einfach weil es da eine Verbindung zum Fahrerhaus gibt und von dort Luft einströmen kann. Wie erwähnt, unsere Verbindungstüre ist nahezu dicht. Komplett spaltfrei eingefasst in einer Gummidichtung!
Wie haben weder im Aufbau noch im Unterboden die kleinste Öffnung, weder seitlich noch im Boden, definitiv! Sollte etwas an der Heizung sein, kann das in den Zwischenboden abfließen. Auch die Hartal-Türe ist mehrfach gedichtet und hat keine Öffnung.

Vorschriften hin oder her und keine Ahnung wie Bimobil das geschafft hat, die einzigen minimalen Luftdurchsätze sind in den Hekis, bzw. Maxx selbst oder durch die Schlösser möglich.
Vielleicht reichen dafür ja die Undichtigkeiten der Hekis aus? Aber gut, dass es so ist wie es ist, gäbe es Zwangsbelüfgungen, hätte ich die längst ausgeschäumt 😉

Die DIN EN 721 ist eine Sicherheitsbe- und entlüftung, die dafür sorgt, dass Sauerstoff ein- und CO2 sowie andere Gase rauskommt wenn die Fenster zu sind. Das hat grundsätzlich nicht zwingend etwas mit den Fenstern zu tun. Bei meinem aktuellen 7,50m Mobil sind das oben zwei Dachpilze (keine fehlenden Gummis in den Fenstern) und unten zwei Rohre mit 90° Bogen und feinem Netz damit da nichts reingekrabbelt kommt.
In DE ist das aus Sicherheitsgründen verpflichtend, auch Bimobil bekommt keine Zulassung als Wohnmobil, wenn es die Sicherheitsbelüftung nicht gibt. Bei Bimobilen könnte sie vielleicht in die Kabinenwand integriert sein, lt. Werbung betreiben die ja einen recht hohen Aufwand.
Aber gasfreie (verbrennnungsfreie, ich GLAUBE das Dieselheizung außen montiert auch dazu gehört) brauchen nicht so große Belüftungen, und je kleiner der Wohnraum ist, desto kleiner darf auch die Sicherheitsbelüftung sein. Das wird vermutlich bei Dir so sein, wenn die niemand nachträglich geschlossen hat. BTW: Gasflaschenkästen brauchen noch eine separate Öffnung damit das Gas nach unten „rausfallen“ kann falls es ein Leck gibt. Bei meinem Selbstausbau vor über 30 Jahren gab es dafür extra Metalleinsätze mit Gitter und Vertiefung für die Flasche.

Wahrscheinlich hast Du die kleinstmöglichen Öffnungen aber dennoch ist es seltsam wenn es durch die Luke nach vorne pfeift weil der Wohnraum die Belüftung haben muss, nicht das Führerhaus.

Zurück zur Frage, die sich dann offensichtlich wohl doch nicht ganz so einfach beantworten lässt.
Je nach Wohnfläche und Herd-/Heizung könnte die höchste Stufe des Maxxair zuviel sein, wenn kein Fenster geöffnet ist. Bei einem 7,5m Alkoven mit Gas reicht es. Man merkt dort aber auch, wenn man ein Fenster oder nur eine Klappe vom Doppelboden öffnet. BTW: Die Tür zum Fahrerhaus hat bei uns unten einen kleinen Spalt mit Bürste. Den dämmen wir bei Hitze oder Kälte immer ab, da kommt einiges an Temperatur durch.

Ich habe ein serienmäßiges Bimobil, wenn ich alles geschlossen habe, keucht der Maxx auf dem letzten Loch und bekommt die Luft auch in stärkster Stufe kaum raus.
Minimal Luft kommt durch einen kleinen Spalt durch die abgedichtete Türe zum Fahrerhaus rein.
Durch die sog. Zwangsentlüftung der Seitz-Fenster kommt nichts durch weil die Scheiben komplett abdichten, zumal die Van Glas Scheiben richtig glatt sind und auf der Dichtung aufliegen.
Wer KCT verbaut hat, da gibt es erst recht keine Zwangsentlüftung, die Fenster müssen staubdicht sein und bei minus 20 Grad und mehr darf da keine Wärmebrücke sein.
Die Hekis haben serienmäßig umlaufende Dichtungen, damit dort nichts durch kommt, beim (später verbauten) Maxx habe ich die nachträglich angebracht, weil es dort wie Hechtsuppe rein zog.
Die Aufbautüre hat keine Öffnungen und dichtet doppelt ab, da geht keine Luft durch.

Das Serienbimo ist zwar nicht komplett dicht, das ist ja auch kaum machbar, aber hier von einer Zwangsbelüftung zu sprechen ist mehr als gewaltig übertrieben. Es gibt auch sonst keinerlei Öffnungen nach außen, Klappen und Türen sind absolut dicht.

Vielleicht nimmt man das beim TÜV bei Bimobil, Woelcke, Dopfer etc. nicht so genau, keine Ahnung, jedenfalls findet solch eine in meinen Augen schwachsinnige Vorschrift hier offensichtlich keine Anwendung.

Ersetzt „jeder“ durch „die Meisten. Ich habe keine Zwangsentlüftung, mein Aufbau ist dicht. Zwangsentlüftungen sind nur Wärme- und Staubbrücken.
Sicher kommt irgendwo Luft rein, aber nicht genug um den Ventilator richtig drehen zu lassen oder dass ein bedeutender Luftzug entsteht. Ich muss definitv Heki oder Fenster öffnen.

Jeder Camper hat, wenn er richtig gebaut ist, Zwangsbelüftungen. Dachpilze, Dachluken mit zum Teil fehlenden Dichtungsgummis, Bodenentlüftungen etc. oder beim Ducato z.B. serienmässig welche an den hinteren Radläufen.
Da wird auch bei geschlossenen Luken kein Unterdruck entstehen. Am besten ist natürlich eine Bodenöffnung weit weg von der Dachluke damit ein Luftstrom durchs ganze Fahrzeug geht und nicht von einer Dachluke nebenan, würde auch etwas bringen aber natürlich nicht so viel.

Badheki, das im Schlafbereich und das Badfenster bleiben einen Spalt auf. Da kommt auch niemand rein.
Bei einem Kasten bzw. TI/VI müsste auch die Kfz-Lüftung ausreichen.

Natürlich sind die Nachteile geblieben. Meine Fragen wurden damit bezüglich KCT nicht beantwortet, da die für mich von entscheidender Bedeutung sind und die Nachteile mehr als kompensieren.
Wenn die Bedingungen erfüllt werden, wäre mir das auch einen KCT-Preis wert.

Wenn man natürlich im Schlafbereich einen Ventilator benötigt den man auch abschalten kann ohne den Partner zu nerven, gut, wenn einem das dann wert ist…

Naja, wenn so eine Dachluke über 2.000,- Euro kostet sollte die Qualität auch super sein. Da unser Maxxair jetzt schon 5 Jahre alt ist und noch immer klaglos seinen Dienst verrichtet bei täglicher Nutzung für 8 Monate im Jahr, käme ich niemals auf die Idee ein Vielfaches des Preises für eine bessere Haptik auszugeben. Aber jeder wie er mag.

Im Bereich der Küche (also mit Abzugshaubenfunktiin) bin ich bei Dir, auch wenn das „neue“ Fernost Modell jetzt ein abnehmbares Gitter haben soll. Für den Schlafbereich hat sich für uns aber das „neue“ bewährt, allein weil man den Lüfter an/abschalten kann, ohne das das Gejaule der Öffnung den Partner weckt. Oder kann die neue Version des Maxxair jetzt auch den Lüfter schalten ohne das die Klappe zu geht?

Moin,
ich habe davon mal ein Bild gesehen. Da würde mich einmal die Effektivität, Geräusch und Verbrauch interessieren.
Ebenso, ob der auch bei Regen einsetzbar ist. In diesen Punkten ist der MaxxFan bisher ungeschlagen.
Der Preis könnte viele auch interessieren. Über Qualität brauchen wir bei KCT wohl kaum reden, dass ist bei dem Maxx in meinen Augen als Manko nicht so prall.

LG Mikesch

Ich habe statt einer Lösung von Maxx die Dachluke mit Lüfter von KCT einbauen lassen. Der Lüfter ist absolut leise, man hört ihn fast nicht. Ich kann durch einen 180°-Schwenk nach innen bzw. nach außen lüften. Die Verarbeitung,wie bei KCT gewohnt, absolut professionell!

Gruß
Rainer

Moin Detlev,
eigentlich nichts Anderes als das, was ich im Bericht geschrieben habe.
Ein mal im Jahr steige ich aufs Dach, löse den Grill, hänge die Ärmchen aus und reinigende das Teil vernünftig.
Vielleicht durch die gute Wirkung, verschmankt das innen recht schnell. Gott sei Dank sind Fliegengitter und Propeller ja schnell ab.

Die Haube zeigt Veränderungen die wie feine Risse aussehen. Scheint zumindest bis jetzt nur optisch zu sein.
Für mich aber ein Zeichen, dass die Plaste nicht ewig hält.

In der Praxis ist der Maxx für mich immer noch alternativlos.

Viele Grüße aus der Türkei,
Mikesch

Welcher Drehverschluss? Serienmäßig ist da keiner, die Vorkommentatoren haben den nachträglich angebracht.

Moin,
ja, den originalen Flansch habe ich noch. Sollte da eine Teilenummer drauf stehen, kann ich allerdings erst im nächsten Jahr irgendwann nachsehen, da ich noch auf Reisen bin.
Die Teilenummer müsste doch jede Mercedes Vertragswerkstatt nennen können.
VG aus Ostanatolien

Danke.

Moin Heiko,
es gibt nur eine Reifengröße für die eine AT-Bereifung erhältlich ist, die, die für den amerikanischen Markt vorgesehen ist: LT 215/85/16
Ich habe dafür andere Flansche und Felgen mit anderer Einpresstiefe (alles mit TÜV) die den Raum zwischen den Zwillingen vergrößert und seit dem keine Probleme mit Steinen zwischen den Zwillingen. Das erste Mal nach rund 130.000 km nach Umbau neulich vor einigen Monaten. War aber kein Problem…

Bei 5,5T gehe ich davon aus, dass du einen 907 hast. Ob und wer dafür eine Umrüstung durchführt, kann ich dir nicht sagen.
Grundsätzlich ist der Umbau wegen dem größeren Abrollumfang eigentlich nicht zulässig und es müsste eine Abgasuntersuchung durchgeführt werden.
Mercedes scheint auch die Felgen nicht mehr raus zu rücken, geschweige die Flansche.
Beim 906 haben die Firmen später auch nur mit Distanzscheiben und Serienfelgen herum gepfuscht und das Steineproblem blieb bestehen.

Für den 907 müsstest du mal suchen und googln ob eine Firma umrüstet.

Eine AT-Bereifung ist in meinen Augen für den Allrad-Sprinter Pflicht, da hat in meinen Augen Mercedes bei dem >3,5 Tonner komplett versagt!
Ich drücke dir die Daumen, dass du eine Firma findest, die den Umbau mit TÜV vornimmt, google mal nach ORC, ansonsten muss du wirklich in den sauren Apfel beißen. Allerdings, so jedenfalls beim 906, sind bei Single nur 4,8 T möglich.
LG Mikesch

Grüße aus dem Baltikum
Heiko

Ich erwähnte es hier bereits, tut sie eben bei meinem Sprinter nicht! Ist sogar schädlich, da die Elektronik nicht mehr erfassen kann, wenn Leistung durch z.B. Licht etc. abverlangt wird um dieses auszugleichen.
Die LiMa lädt erst wieder, wenn die Spannung bedenklich abgefallen ist, dies wird am Sensor am + Pol gemessen.
Mehrfach getestet und überwacht.
LG Mikesch

Moin, danke schön!
Das kann ich nicht sagen, es ist auch schon einige Jahre her, dass ich zuletzt dort war.

Moin Jürgen,
es ist nicht die LiMa die „intelligent“ ist, das geht über das Steuergerät, welches die LiMa steuert.
Ein Austausch bringt also gar nichts, man müsste die LiMa auscodieren. Das ist aber nicht so einfach, da viele Parameter aus der Motorsteuerung mit einfließen. Ich kenne niemanden der das macht, sonst hätte ich das längst durchgeführt.

Hallo Georg,
danke für deinen hilfreichen Kommentar!
Ich habe meinen Beitrag mal mit einem Hinweis zu deinem Kommentar versehen.
Zum Zeitpunkt des Berichts hatte ich kaum Erfahrungen und mittlerweile habe ich so einige zigtausend km auf Pisten und dirt Roads abgespult und bin mittlerweile voll Deiner Meinung.
Vielleicht schaffe ich es ja mal, den Artikel umzuschreiben, den hatte ich eigentlich schon fast vergessen 😉
Ein Gruß aus Armenien, Mikesch