Sorry, das kam dann falsch rüber.
An dem Getriebe habe ich nichts auszusetzen (von den Kosten für die erste Getreibe-Inspektion bei 10 Tkm für schlappe 1.500,-€ mal abgesehen). Ich schrieb Automatikgetriebe und meinte damit die Automatik, die Ansteuerung/Programmierung und die Tatsache, dass Mercedes da nichts verbessern kann oder will. Anfahren am (steilen) Berg ist Glücksache. Damit ist nicht ASR gemeint oder ähnliches. Wird es zu steil, passiert gar nichts! Da hat kein Schlupfsensor irgendwas gemessen weil sich das Rad nicht einen mm bewegt hat.
Mit manuellen schalten in den ersten Gang und für 20-60 Sekunden voll auf dem Gaspedal stehen bleiben, fährt er manchmal an, manchmal auch nicht. Dann muss man Rückwärts zu einer nicht so steilen Stelle und dann noch einmal… bloss nicht stehen bleiben.
Ansonsten ist alles tutti, der Motor des V6 reicht gut um die. 5,5t mit Zwillingsreifen auf dem Heckantrieb auch die steilsten Berge mit Schotter hoch zu prügeln., eine mechanische Differntialsperre habe ich bisher noch nicht vermisst, weiss aber nicht ob der 907 vielleicht ein Differential mit leichter Torsion Sperre oder eine elektronische „Sperre“ hat (kann auch sein, dass die Zwillingsbereifung so viel ausmacht). Teilweise war ich jedenfalls sehr verwundert was der Benz alles schafft wenn man nicht zum stehen kommt.
Ich hatte davor einen Daily mit 5,7t mit mechanischer Sperre, die habe ich aber immer vorher aktiviert und weiss nicht, wieviel die ausgemacht hat. Kann man sich vielleicht auch sparen. Beim Iveco ist es wohl wichtig sie immer mal wieder zu nutzen damit die sich die Mechanik nicht fest setzt, nach gebrauch hakt und dann ein teurer Schaden entsteht.
Da ich weder in den tiefen Matsch, nasse Wiesen/Strand oder in weichen Sand in der Wüste fahre, ergab sich auch noch nie eine Extremsituation mit Ausnahme von steilen Schotterpisten.
Aber wenn man in Kanada solche Strecken fahren „muss“, sollte ich vielleicht doch mal anfangen etwas zu üben und Erfahrung zu sammeln was nicht mehr geht.

Das Getriebe ist eigentlich erste Sahne, durfte es mal in einem Cabrio erleben.
Ist bei dem Neuen der erste Gang nicht zusätzlich untersetzt? Da dürfte das Anfahren doch kein Problem sein.
Ich hasse die Assistenten! Mit dem bewussten Cabrio hätte ich fast einen Crash gebaut. Hatte um 180 auf der Autobahn, linke Spur, auf der Uhr, während der Vordermann auf der rechten Spur nur mal kurz einen Schlenker zur Mittellinie gemacht hatte, aber ohne sie zu überfahren. Meinte der Assi, eine Vollbremsung hin legen zu müssen. Fast wäre mir ein Hintermann drauf geknallt. Junge, hatte ich einen Schrecken bekommen. Der ganze Mist gehört abgestellt.

Vielen Dank für Dein Feedback 🙂
Das Automatikgetriebe beim 907 ist IMHO vollkommen unterdimensioniert oder falsch abgestimmt. Ist zwar toll mit Abstandsassistent auf der Autobahn im Halb-Autopilot fahren zu können, anfahren am Berg ist vorwärts wie rückwärts eine Zumutung und auch der Tempomat funktioniert nicht harmonisch und alles andere als spritsparend. Zieht ein LKW vor Die raus um zu überholen, gibt der Benz bei 80km/h sofort Vollgas (wenn er auf 90km/h steht) um dann eine LKW-Länge später wieder voll zu bremsen…

Moin Hein, danke für deinen Kommentar!
Das mit dem Rückwärtsgang beim Sprinter wusste ich auch noch nicht.
Nordamerika waren nur 2 Strecken wo wir im Vorfeld wußten dass der Allrad hilfreich sein kann. Steigung um 20% auf Schotter. Auch hier musste es systembeding zügig hoch gehen, stehen bleiben ist beim Sprinter nie eine Option.
Dann eine ganz normale Straße, die von Asphalt in Piste überging und enger wurde, völlig harmlos.
Dann aber in tieferen Sand und hügelig über ging. Eine Wendemöglichkeit bestand nicht. Da hieß es dann nur Gas und durch.
Es war schön zu beobachten, wie das 4ETS in dieser Situation gearbeitet hatte. Da wären wir ohne Allrad oder Hinterachssperre nicht durch gekommen.

Jetzt sind wir ja schon länger unterwegs, heute würde in der Womo-Klasse auf den Allrad gänzlich verzichten.
Nur evtl. höher legen jedoch unbedingt eine Hinterachssperre einbauen lassen.
Bei uns hat sich die Untersetzung als unverzichtbares Hilfsmittel heraus gestellt.

Wie Du schreibst, es ist nicht unbedingt notwendig, Ein wenig Sorge macht mir Deine Einschätzung von Nordamerika. Ich muss nicht irgendwo hin um die Kosten (mittlerweile deutlich mehr und/oder nicht langstreckentauglich) zu rechtfertigen 😉 Aber das ist noch eine Weile hin weil wir das erst machen wenn wir nicht mehr arbeiten (Zeitverschiebung).

Was immer gerne bei solchen Vergleichen vergessen wird: Wer hat schon Lust auf solch ganz üblen Pisten zu fahren? Es ist IMHO echt kein Spaß und schon mal gar nicht gut für einen Aufbau, wenn er fest verbaut ist. Wir erkunden so etwas lieber mit dem Rad.

Am meisten limitiert uns unser Überhang, auch wenn ich den hochpumpen kann, so ist ein Mobil mit dem Schwerpunkt wohnen und arbeiten halt doch kein Expeditionsmobil mit Koffer.

Vielen Dank für Deine Einschätzungen. Wir bleiben bei unserem 4WD (auf der Hinterachse) und nehmen dann halt mal etwas Anlauf. 15% auf Schotter schafft er noch, nur anhalten darf man nicht. Auch sollte man tunlichst vermeiden vorwärts direkt vor einen Abhang im Gefälle zu fahren. Ist das Gefälle zu gross, versucht der Benz gar nicht erst im Rückwärtsgang los zu fahren… es passiert schlicht gar nichts (das waren nur ca. 8%), Rückwärts hat er keine manuelle Schaltmöglichkeit, die vorwärts manchmal Wunder bewirkt. Gut wenn einem so etwas in Ländern passiert in denen hin und wieder sehr hilfreiche Menschen vorbei kommen.

Moinsen,
nein, denn dazu müsste der Sprinter mit hochgelegten Differetialentlüftungen modifiziert werden. Allerdings habe ich einige Bekannte, die so mit dem Sprinter im Hochland unterwegs waren.
Geht wohl…

Hi Michael,

Dankeschön.
Lg hajo

Moin,

Deinen ersten Kommentar habe ich wegen Doppelposting gelöscht…

Die Umrüstung mit der HA-Sperre ist sinnvoller als der Serienallrad, damit kommst Du weiter.
Wichtig ist dann aber eine Höherlegung und AT-Bereifung.

Eine Zusatz-Luftfederung ist eher dazu gedacht, das Fahrwerk zu entlasten, ob das bei einem 3,5 Tonner notwendig ist, vermag ich nicht zu beurteilen. Wenn eine zusätzliche Blattfeder verbaut wird, brauchst Du auch keine Zusatzluftfederung.
Eine Vollfederung schon mal gar nicht, wenn die kaputt geht, ist Schluss mit fahren.

Wichtiger sind andere Stoßdämpfer wie Marquart. Bei einer Höherlegung müssen eh alle vier neu, ohne Höherlegung nur hinten, das sind die Wichtigen, auch um dem Sprinter das Schaukeln abzugewöhnen.

Ob Du bei einer Auflastung noch 17 Zoll Räder + AT Reifen montieren darfst, dazu solltest Du mit Deinem TÜV reden. Stichwort Abgas i.V.m. Abrollumfang.

LG vom Mikesch

Nun würde ich meinen geliebten Nova ein mechanisches differential für die Hinterachse , weitere blattfeder und Dämpfer vorne. Spendieren.Dabei würde ich noch möglicherweise geländereifen (AT) und ggfls. 17 Zoll investieren und von 35 to auf 3,88 oder 4,2 to gehen.

Aus Vorkommentar (edit by Mikesch)
ca. 5 cm Erhöhung, und ggfls Vollfederung
Möglicherweise könnten man auch luffederung in anbracht nehmen.

Was meint ihr zu meiner Überlegung?

Moin Ron,

um es kurz zu machen: Nein…
Wenn du etwas mehr als auf einem glatten Feldweg unterwegs sein möchtest, ist der Sprinter in der Klasse alternativlos.
Die 3,5 Tonnen stellen mit 4 Pers. auch ohne Allrad schon ein Handycap dar, da könnten auch Alternativen, wenn es sie gäbe, nicht zaubern.

LG Mikesch

Moin Dieter,
wir haben keine Sperren, nur den Serienallrad.
Richtig, beim 4×2 würde eine alleinige Sperre der Hinterachse völlig ausreichen, damit käme man weiter, als mit dem Werksallrad. Nur höher legen sollte man das Fahrzeug, da Bodenfreiheit ein sehr wichtiger Punkt ist!
Hier hast du noch ein wenig Lesestoff für das allgemeine Verständnis: Differentialsperren beim Allrad

LG vom Mikesch

Nun der Punkt, wäre es keine Alternative für die Hinterachse ein Sperrdifferential einzubauen und auf den elektr. Allrad von Mercedes zu verzichten? Die Firma RAW offroad bietet so etwas z.B. an. 50% Preisersparnis zum Mercedes Allrad.
Habt ihr beides im Bimo ….Allrad und Differentialsperre?
Bisher kamen wir mit dem Normalantrieb klar, nun wird USA und 4 Monate Norwegen u Lofoten im Winter geplant für 2022. wenn das neue Mobil fertig ist.
Danke für deine Einschätzung im Voraus

Am Besten einer der Letzten aus 2015 und wenn möglich, mit dem größten Motor.

Was es da so gibt, musst du mal Tante Google bemühen. Wenn Du noch einen Jüngeren erwischst, dürfte der wegen seiner Beliebtheit entsprechend kosten.

Ich hab mich mit dem Thema nicht mehr wirklich beschäftigt, da das Thema ja für mich abgelaufen ist.

Ja ich hätte da noch was 😀

Wieviel wird so einer kosten ? Und welcher Motor genau und welches Baujahr am besten ?

Nicht zu groß, ungemein robust, große Laufleistung, hohe Zuladung, wegen der Motorentechnik weltreisetauglich, sonst noch was? 🙂

Wieso hälst du den Mercedes Vario für die beste Lösung ? Höre ich zum ersten Mal!

Danke für deine Antwort!

Moin,
ich bin da beim 4×4 Sprinter. Der Allrad ist eher für die Sicherheit, aber der ist ein gewisses Maß hochbeinig, was wirklich wichtig ist. Da kommt man auch dort hin, wo unserer zu groß ist.
Gerade auf dem amerikanischen Kontinent findet man viele Service-Stellen, was man von Iveco oder Fiat nicht behaupten kann.
Keine Ahnung ob Iveco so etwas im Programm hat, die wären natürlich geländegängiger.
Ich persönlich würde schauen, ob ich noch einen Mercedes Vario finden könnte und den ausbauen oder ausbauen lassen. Den halte ich für Fernreisen für die beste Lösung.
LG Mikesch

Moin Flo,

nett von Dir zu hören und merci!
2.) Richtig 🙂

Grüße aus Frankreich vom Mikesch

2. Allrad im Wohnmobil:
HABEN ist besser als BRAUCHEN!!!
Gruß vom MANi 😉

Gruß, Flo

Moin,
wenn das nicht gerade der neue Fronttriebler ist…
Warum nicht? Sonst ruf doch einfach mal an.
LG vom Mikesch

Moin Walter,
danke für Deine Berichtigung/Ergänzung!
Habe es vor Wochen ausprobiert, richtig ASR ausschalten.
Grüße aus Arizona, Mikesch

Wenn man ASR ausschaltet wird nicht mehr abgereglt. 4ETS ist dann immer noch aktiv. Mit einem nervösen Fuss und ohne reduzierten Reifendruck gräbt man sich dann um so besser ein.

Gruss
Walter

Moin,
danke Dir für Deine Hinweise, die dürften ja hinlänglich bekannt sein. Es wird ja die Kernfrage im Allgemeinen behandelt…

Moin Dietmar,
es geht ja um das Thema an sich, von der Technik und Wohnmobile nicht um spezielle Marken. Dass ich mehr auf den Sprinter eingegangen bin nur deshalb, weil ich einen Fahre und wie ich elektronische Allrade bewerte. Der T6 käme mir aus Gründen der Zuladung nicht in Frage, hat aber nichts mit dem verbauten Allrad zu tun.

LG vom Mikesch
…und grüße schön!