Moin Heiko,
es gibt nur eine Reifengröße für die eine AT-Bereifung erhältlich ist, die, die für den amerikanischen Markt vorgesehen ist: LT 215/85/16
Ich habe dafür andere Flansche und Felgen mit anderer Einpresstiefe (alles mit TÜV) die den Raum zwischen den Zwillingen vergrößert und seit dem keine Probleme mit Steinen zwischen den Zwillingen. Das erste Mal nach rund 130.000 km nach Umbau neulich vor einigen Monaten. War aber kein Problem…

Bei 5,5T gehe ich davon aus, dass du einen 907 hast. Ob und wer dafür eine Umrüstung durchführt, kann ich dir nicht sagen.
Grundsätzlich ist der Umbau wegen dem größeren Abrollumfang eigentlich nicht zulässig und es müsste eine Abgasuntersuchung durchgeführt werden.
Mercedes scheint auch die Felgen nicht mehr raus zu rücken, geschweige die Flansche.
Beim 906 haben die Firmen später auch nur mit Distanzscheiben und Serienfelgen herum gepfuscht und das Steineproblem blieb bestehen.

Für den 907 müsstest du mal suchen und googln ob eine Firma umrüstet.

Eine AT-Bereifung ist in meinen Augen für den Allrad-Sprinter Pflicht, da hat in meinen Augen Mercedes bei dem >3,5 Tonner komplett versagt!
Ich drücke dir die Daumen, dass du eine Firma findest, die den Umbau mit TÜV vornimmt, google mal nach ORC, ansonsten muss du wirklich in den sauren Apfel beißen. Allerdings, so jedenfalls beim 906, sind bei Single nur 4,8 T möglich.
LG Mikesch

Grüße aus dem Baltikum
Heiko

Hallo Georg,
danke für deinen hilfreichen Kommentar!
Ich habe meinen Beitrag mal mit einem Hinweis zu deinem Kommentar versehen.
Zum Zeitpunkt des Berichts hatte ich kaum Erfahrungen und mittlerweile habe ich so einige zigtausend km auf Pisten und dirt Roads abgespult und bin mittlerweile voll Deiner Meinung.
Vielleicht schaffe ich es ja mal, den Artikel umzuschreiben, den hatte ich eigentlich schon fast vergessen 😉
Ein Gruß aus Armenien, Mikesch

Jetzt zu den Vorteilen:
Beim Offroadbetrieb dreht sich naturgemäß vieles um Tracktion. Durch die Zwillingsbereifung wird diese deutlich erhöht (daher der etwas höhere Kraftstoffverbrauch).
Beim Durchfahren von Kuhlen fährt man in der Regel weiter “oben” und die Verschränkung des Fahrzeuges kann erheblich vermindert werden.
Durch die Zwillingsbereifung liegt das Fahrzeug satter auf der Straße und in den Kurven wird die Neigung spürbar reduziert.
Ich fahre viele kleine Straßen im Gebirge und ohne meine Zwillingsbereifung wäre ich oftmals aufgeschmissen gewesen. Wenn die “Straße” ausgeht, habe ich innen immer noch ein zweites Rad. Ein enormes Sicherheitsplus. Also für solche Strecken ist die Zwillingsbereifung unerläßlich.
Und noch ein weiterer
Vorteil:
Im Falle eines Plattfußes jabe ich immer zwei Ersatzräder auf der Hinterschse, vorausgesetzt, das Einzelrad hat den entsprechende Lastindex.
Dies sind meine langjährigen Erfahrungen.
Doch letztendlich muß jeder sich im Klaren sein, wo und wie er hauptsächlich sein Fahrzeug einsetzen möchte.
Für mich hat die Zwillingsbereifung eindeutig mehr Vorteile als Nachteile.
Viel Spaß beim Überlegen.

Alos: IMMER wieder – hatte Platten ( schnellen Luftverlust wegen Ventilschaden) vorne u hinten. Beides kein Problem,
Nie ein Stein dazwischen.

Möchte nicht wissen was passiert wäre ohne Zwillinge – also ich würde dann nur mehr mit Runflat fahren -falls es die f. WoMo Dimensionen und die sonst Anforderungen überhaupt gibt..

https://www.youtube.com/watch?v=RfMnoIWlQhk

Hand aufs Herz, wer macht das schon 😉
Ich zumindest nach jeder Pistenfahrt und jeden Stopp zwischendurch.

Diese Art der Bereifung entspricht nicht den Herstellervorschriften und stellt eine Gefahr dar! Singelebereifung können sinnvoll sein bis zu einem GG von max 10Tonnen, MIT einer Anpassung der Achslasten und Bremsleistung. Besonders bei den LN2 Fahrzeugen von Mercedes.

In den arabischen Ländern belächelt man diese Singlebereifung, weil sie einfach keine ausreichende Traktion haben. Zudem wird der Hilfsrahmen vom Fahrgestell nicht in den Aufbaurichtlinen gefertigt, was ganz wesentlich auf die Fahreigenschaften auswirkt.

Selbst in der Lybischen Steinwüste fahren die Einheimischen ausschließlich mit Zwillingsbereifung (R20)!

Dass die Offoadszene nicht Fachkundig ist, dürfte bekannt sein. Allerding habe ich großen Respekt – und ich warte auf den Tag – wo ein Singlebereiftes Expiditionsmobil in DE in eine heikle Situation auf der Autobahn kommt. Ab da wird man sich – wie schon so oft in der Vergangenheit – daran erinnern, dass Achslasten, Reifen, Feder, usw. die Fahrdynamik sichern. In der Wüste darf jeder tun, was er will. Und die Fachpresse Offroad scheinbar auch!

Als Fahrzeugtechniker ist es mir unverständlich, wer für solche Fahrzeuge über 11Tonnen GG, die Genehmigung gibt. Seitens der Hersteller ist es nicht möglich.

Seitens Anwender in Wüstengebieten (aktuell arabische Länder) ebenfalls nicht.
Vielleicht liegt es am Geld, denn Singlereifen sind billig?

Und: Ja, es gibt Fahrzeuge über 11 Tonnen, die ab Werk mit Singlebereifung ausgeliefert sind. Sie haben ausschließlich einen biegesteifen Rahmen! Also keinen Leiterrahmen, wie sie in zivilen Fahrzeugen verwendet werden.

ruptech

Moin,
es gibt sehr wohl Fahrzeuge, sogar bis 18 Tonnen mit Einzelbereifung. Insbesondere Expeditionsmobile wird man niemals mit Zwillingen antreffen.
Sicherlich haben Zwillinge auf der Straße ihre Vorteile, das durfte ich selber erleben. Hier geht es aber darum, wenn man den Asphalt mit tiefem Sand, Matsche, groben Steinen und Absätzen verlässt. Da sind Zwillinge kontraproduktiv. Zusetzen des Zwischenraums, Belastung eines Rades, weil eines meist in der Luft hängt…
Eine Baustelle ist ebenso nicht mit OffRoad vergleichbar. Die Pisten sind meist mit einem hochbeinigen PKW befahrbar. Unter bestimmten Bedingungen kommen bei Baustellenfahrzeuge Gürtel zum Einsatz, der den Spalt zwischen den Zwillingen dicht macht. Unterm Strich überwiegen bei einem Baustellenfahrzeug die Vorteile eines Zwilling, das Wort Plemplem liegt bei mir Lichtjahre entfernt.
Infos über die Tauglichkeit von Zwillingen im Gelände kann man sich auch in einschlägigen Foren oder bei OffRoad-Trainern einholen.

bis denn,

Uwe

Moin, nein, geht nicht. Mit SuperSingle bis 4,8T, kann sein, dass Iglhaut mit seinem Umbau mehr raus holt.
Liebe Grüße, aus Colorado, Mikesch

Ja, die Vorteile hast du ja schon ausführlich beschrieben.
Kann man den gleichen Sprinter den ihr habt auch ohne Zwilling auf 5,3 t zGG bekommen?

Moin, nur kurz, schlechtes Netz…
Nur Einzelbereifung, nie mehr Zwilling!