Alos: IMMER wieder – hatte Platten ( schnellen Luftverlust wegen Ventilschaden) vorne u hinten. Beides kein Problem,
Nie ein Stein dazwischen.

Möchte nicht wissen was passiert wäre ohne Zwillinge – also ich würde dann nur mehr mit Runflat fahren -falls es die f. WoMo Dimensionen und die sonst Anforderungen überhaupt gibt..

https://www.youtube.com/watch?v=RfMnoIWlQhk

Hand aufs Herz, wer macht das schon 😉
Ich zumindest nach jeder Pistenfahrt und jeden Stopp zwischendurch.

Diese Art der Bereifung entspricht nicht den Herstellervorschriften und stellt eine Gefahr dar! Singelebereifung können sinnvoll sein bis zu einem GG von max 10Tonnen, MIT einer Anpassung der Achslasten und Bremsleistung. Besonders bei den LN2 Fahrzeugen von Mercedes.

In den arabischen Ländern belächelt man diese Singlebereifung, weil sie einfach keine ausreichende Traktion haben. Zudem wird der Hilfsrahmen vom Fahrgestell nicht in den Aufbaurichtlinen gefertigt, was ganz wesentlich auf die Fahreigenschaften auswirkt.

Selbst in der Lybischen Steinwüste fahren die Einheimischen ausschließlich mit Zwillingsbereifung (R20)!

Dass die Offoadszene nicht Fachkundig ist, dürfte bekannt sein. Allerding habe ich großen Respekt – und ich warte auf den Tag – wo ein Singlebereiftes Expiditionsmobil in DE in eine heikle Situation auf der Autobahn kommt. Ab da wird man sich – wie schon so oft in der Vergangenheit – daran erinnern, dass Achslasten, Reifen, Feder, usw. die Fahrdynamik sichern. In der Wüste darf jeder tun, was er will. Und die Fachpresse Offroad scheinbar auch!

Als Fahrzeugtechniker ist es mir unverständlich, wer für solche Fahrzeuge über 11Tonnen GG, die Genehmigung gibt. Seitens der Hersteller ist es nicht möglich.

Seitens Anwender in Wüstengebieten (aktuell arabische Länder) ebenfalls nicht.
Vielleicht liegt es am Geld, denn Singlereifen sind billig?

Und: Ja, es gibt Fahrzeuge über 11 Tonnen, die ab Werk mit Singlebereifung ausgeliefert sind. Sie haben ausschließlich einen biegesteifen Rahmen! Also keinen Leiterrahmen, wie sie in zivilen Fahrzeugen verwendet werden.

ruptech

Moin,
es gibt sehr wohl Fahrzeuge, sogar bis 18 Tonnen mit Einzelbereifung. Insbesondere Expeditionsmobile wird man niemals mit Zwillingen antreffen.
Sicherlich haben Zwillinge auf der Straße ihre Vorteile, das durfte ich selber erleben. Hier geht es aber darum, wenn man den Asphalt mit tiefem Sand, Matsche, groben Steinen und Absätzen verlässt. Da sind Zwillinge kontraproduktiv. Zusetzen des Zwischenraums, Belastung eines Rades, weil eines meist in der Luft hängt…
Eine Baustelle ist ebenso nicht mit OffRoad vergleichbar. Die Pisten sind meist mit einem hochbeinigen PKW befahrbar. Unter bestimmten Bedingungen kommen bei Baustellenfahrzeuge Gürtel zum Einsatz, der den Spalt zwischen den Zwillingen dicht macht. Unterm Strich überwiegen bei einem Baustellenfahrzeug die Vorteile eines Zwilling, das Wort Plemplem liegt bei mir Lichtjahre entfernt.
Infos über die Tauglichkeit von Zwillingen im Gelände kann man sich auch in einschlägigen Foren oder bei OffRoad-Trainern einholen.

bis denn,

Uwe

Moin, nein, geht nicht. Mit SuperSingle bis 4,8T, kann sein, dass Iglhaut mit seinem Umbau mehr raus holt.
Liebe Grüße, aus Colorado, Mikesch

Ja, die Vorteile hast du ja schon ausführlich beschrieben.
Kann man den gleichen Sprinter den ihr habt auch ohne Zwilling auf 5,3 t zGG bekommen?

Moin, nur kurz, schlechtes Netz…
Nur Einzelbereifung, nie mehr Zwilling!