Hallo Matthias,
welche Frage hast Du genau gestellt? Wenn das ausdummen der Lichtmaschine nicht zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt, könnte man die Lichtmaschine ja auch komplett durch eine andere ersetzen und das kann ich mir nicht vorstellen. Ich überlege die Lichtmaschine auszutauschen. Ist das Kraftfahrtbundesamt da der richtige Ansprechpartner?

– Batterien entladen bei Nichtnutzung auch alleine
– Die Elektronik entnimmt laufend Strom, nach 3 Monaten dürfte eine durchschnittliche Batterie leer sein
– Wichtigster Punkt: Die Fahrzeugbatterie wird bei sog. intelligenten Lichtmaschinen NIE vollständig geladen. Bei jeder Stromentnahme sulfatiert die Batterie und diese können bei VOLLSTÄNDIGER Ladung größtenteils abgebaut werden.
Dadurch altert die Batterie deutlich schneller und dies führt zum frühzeitigen Tod.
Eine Autobatterie könnte locker 10 Jahre und mehr halten, wenn sie immer richtig geladen werden würde.

Moin Johannes,
manche Solarregler haben auch einen Ausgang für die Fahrzeugbatterie, meist leisten die aber nur um 1A.

Über die Batterie ist keine gute Idee, das funktioniert nur, wenn Aufbau- und Kfz-Batterie die gleiche Art, also AGM, Gel etc. sind und die gleiche Kapazität aufweisen. Bei Ladung müssen beide auch den gleichen Ladezustand aufweisen. In der Praxis kaum möglich.
Dazu kommt, wäre überhaupt der Kabeldurchmesser ausreichend?

Bessere Idee: Ein B2B Ladegerät von Aufbaubatterie zur Kfz-Batterie. Dann wird die Kfz-Batterie auch mit der richtigen Ladekennlinie geladen.
Aber Achtung: Kein Billigteil verwenden, damit ohne Solar die Aufbaubatterie nicht leer gesaugt wird!
Die Schaltspannung sollte deshalb bei 13,6 V liegen und nur dann die Kfz-Batt geladen werden.
Büttner bietet solch ein Teil für knapp 82€ an. Wenn man das auf Lithium stellt, schaltet das erst bei 13,6V ein.
Achtung bei Landstrom: Lädt das Ladegerät die Kfz-Batterie mit, benötigt man hier einen Schalter, damit sich die Ladegeräte nicht ins Gehege kommen.

Wenn ich wieder in D bin, werde ich die B2B-Lösung verbauen.

Hallo Andreas, am Minuspol sitzt ein kleines Kästchen mit einem Stecker, den kannst du abziehen. Da ist sonst nicht viel also kannst nicht verfehlen.Bilder kann man hier nicht einstellen.

Moin Sepp,
wie oben beschrieben, verschlimmert dies bei mir (906) die Situation, da keine Stromentnahme mehr gemessen und mithin nicht mehr geladen wird, denn dafür ist der Messfühler da.
Keine Ahnung, ob beim 907 etwas geändert wurde. Freu dich, wenn es so ist wie du beschrieben hast.

Ich habe auch weitere Nachforschungen zweck Ausprogrammierung angestellt. Mit dem Ergebnis, dass dies nicht möglich sei, das dies angeblich ein eigenes Steuergerät ist, in dem etliche Daten des Hauptsteuergerätes einfließen.

Der TÜV wird von irgendwelchen Maßnahmen auch nichts mitbekommen. Die intelligente Lima ist angeblich lediglich bei der Ermittlung des Drittelmixes von Bedeutung, später kräht da kein Hahn mehr nach.

LG vom Mikesch

Hallo zusammen,

Interessanter Bericht.
Ich habe einen Sprinter Bj. 2022 OM654 mit Euro VI, 170PS, mit intelligenter Lichtmaschine und Sart Stop Automatik.
Ich habe bei meinem Auto auch den Stecker vom Meßfühler am Minuspol der Starterbatterie gezogen und geschaut was passiert.
In der Tat passiert bei mir genau das richtige.
Die Lichtmaschine lädt jetzt konstant mit 14,1 Volt, 14,3 Volt wäre besser gewesen, Start Stop ist jetzt aus und das Beste… das System gibt erstmal keine aktive Fehlermeldung raus.
Wenn ich das Xentry anschließe, dann taucht aber der Fehler auf.
Diese Konfiguration teste ich jetzt schon seit 2 Monaten.
Keine Ahnung, ob der Fehler beim TÜV bemerkbar bzw bemängelt werden würde?

Gruß Sepp

Danke dir!
Eben mit der Änderung der Abgaswerte wurde bei mir beim TÜV argumentiert. Ich kann es aber eh nicht glauben, dass die Lima dermaßen Auswirkung hat und ob das überhaupt messbar wäre.

Weil das durch Schadstoffreduktion ein Teil der E6 Maßnahmen ist. U.U. werden die Werte nicht mehr eingehalten und dann handelt es sich um Steuerhinterziehung. Mal den Verlust der Zulassung durch Eingriff in das Schadstoffmanagment abgesehen.
Deshalb handelt jede Werkstatt, die das ausprogrammiert IMHO illegal.

Was steht in der Beschreibung? Mit welcher Kennlinie lädt er?
Soweit mir bekannt ist, lädt er mit 13,8 V, allerdings ohne die Absorbtionsspannung von bei AGM 14,8V.
D.h., auch hier wird die Batterie nicht vollständig geladen. Der Strom wird dabei rein physikalisch je nach Füllgrad immer geringer.
Ich vermute mal, dass der Booster deshalb gar nicht abschaltet, da auch die 13,8V im Bereich der Erhaltungsspannung liegt.
Wie gesagt, genaues müsste im Datenblatt des Boosters stehen.

So, hatte den Stecker vom Sensor abgezogen. Was ich nach Lesen wofür der gut ist vermutet hatte, ist eingetreten, die Batterie wird teils gar nicht mehr geladen. Manchmal lädt sie, aber völlig unberechenbar.

Der Sensor misst die Spannung, Verbräuche in A und die Temperatur. Wenn kein Verbrauch gemessen wird und der Booster sowie Licht Strom ziehen, weiß das die LiMa nicht und lädt nicht nach. Heute hatte ich sie auf 12,3V, also fast leer herunter gebracht.
Wenn sie denn mal lädt, dann auch nur bei der Recuperation im Schubbetrieb. Die Motorzustände fließen nach wie vor in die LiMa-Steuerung ein.
Deshalb wird durch das Ziehen des Steckers das Übel nur verschlimmert.

Das Einzige was hilft, die intelligente Limasteuerung heraus zu programmieren. Dazu habe ich nicht die Mittel und keine Werkstatt würde das durchführen da illegal.

Jetzt kommt der Frühling, da ist das Problem nicht mehr so groß, da die Starterbatt auch ein wenig vom Solarpaneel bekommt.

Aber danke für deine Anregung, jetzt bin ich zumindest wieder etwas schlauer geworden.

Als Aufbau habe ich nur ne 210 Ah Gel, da mein Verbrauch mit 15-20Ah/Tag nur minimal ist.

Nochmals danke Matthias für Deine Ausführungen! Ich werde dann mal den Stecker ziehen und schauen. Im Moment fahre ich nur relativ kurze Strecken von max. 1h. Die Batterie kommt da nicht mal über 12,7 V!

Gruß Matthias

Danke dir für den Tipp. Ich habe davon schon mal gehört, aber mich nicht getraut.
Wie wird dann die Ladung geregelt? Die Kennlinie muss ja je nach Füllstand der Batterie auf 14,4 V (Absorbtion) steigen damit die Batt voll wird.
Ich habe noch nie erlebt, dass die Ladung mal über 13,6 V gegangen ist.

Bei mir leider nur bei Landstrom und das reicht mehr als völlig aus. Die Starterbatterie kann sich außerdem nicht wirklich leeren, da sie ja laufend geladen wird.
Habe mir gerade mal die Kenndaten durchgelesen, das ist genau die richtige Lösung und macht die bisherige Gerätevielfalt völlig überflüssig. Ich sollte vielleicht umrüsten…

Das wird in der Praxis nicht klappen, da mit Solar beide Batterien nicht gespeist werden können. Der B2B Lader zur Aufbaubatterie bleibt unverzichtbar!

Grund: Ab Ende Sept. geht die Solarleistung drastisch runter. Im Dez. erntest du aus einem 100 Wp Paneel selbst in Griechenland oder Südspanien bei Sonne nicht mehr als ca. 50 Wh. Zwei Wolkentage und du benötigst Strom von außen oder musst fahren, da das Defizit nicht mehr herein zu holen ist. Wir sind seit 7 Jahren ganzjährig unterwegs und haben so unsere Erfahrungen. Ohne unser zusätzliches 200 Wp Aufstellpaneel kämen wir im Winter nicht über die Runden und wir haben keinen Kompressor-Kühlschrank.
Schon alleine die flache Montierung lässt diese schon geringe Leistung um 50% einbrechen. Du würdest große Flächen mit Minimum 500 Wp und dazu ausrichtbar benötigen. Wer einen Kompressorkühlschrank hat und auch sonst noch Geräte wie Laptop, mehrere Phones, von Kaffeemaschine gar nicht zu reden, benötigt um die 1 kwP auf dem Dach!
Dies können nur die wenigsten realisieren, abgesehen vom hohem finanziellen Aufwand.

Ein bei Bedarf zuschaltbarer B2B Lader von der Aufbau- zur Starterbatterie ist da die einfachste und kostengünstigste Lösung.

Wenn die Solar-Leistung passend dimensioniert ist, braucht es den Ladebooster nur von der Aufbau-Batterie zur Starter-Batterie.

Ganz grob überschlagen – 1kW aus dem Verbrenner-Generator kostet 1 Liter Kraftstoff – ohne Euro 6. Wenn man auch die Starterbatterie mit Solarstrom laden kann, dann kommt die Ersparnis zur Strom-Autonomie hinzu!

Danke dir für deine Einlassungen!
Die Booster-Idee hatte ich auch schon, beinhaltet m.E. aber den Einbau eines zweiten Boosters und der dürfte nut aktiv werden, wenn die Aufbaubatterie voll ist.

Ich stelle mal die These auf, dass ein Ladebooster, der nur im Stand die Starter- von der Aufbau-Batterie über den Fremdstart-Stützpunkt im Motorraum lädt, eine sichere Variante ist.

Durch geschicktes Konfigurieren des Ladeboosters kann man dann das ganze Jahr die Leistung des Solarpanels auskosten, und hat immer ausreichend Strom in beiden Batterien gespeichert. Im Idealfall braucht die Starterbatterie lediglich Rekuperationsenergie von der Euro6-Lichtmaschine.

Was für einen Quatsch uns unsere Autoindustrie doch zumutet. Da müssten ja auch Millionen von Batterien der normalen PKW’s schneller das Ende ihres Lebenszyklus erreichen. Ob die Batteriindustrie da mitgeredet hat? Und wie schon von Dir gesagt, nachhaltig ist das schon gar nicht!