Hallo Mikesch,

danke, dass du dich so ins Zeug gelegt hast.

Mit dem Rotiiva habe ich durchweg nur gute Erfahrung gemacht.
Ich habe ihn nunmehr seit 60.000 km drauf, immer noch eine hervorragende Profiltiefe, keine Sägezähne und keine Alterungsrisse (4 Jahre).
Auch bei Nässe fährt er sich überraschend gut.
Beruhigend, dass du gleiches mit dem Outpost festgestellt hast.

Bin immer noch auf verzweifelter Suche nach ihm 🙁

Wenn gefunden, werde ich ihn mir aus Gewichtsgründen mit dem Loadindex für 1.090 kg zulegen.
Den Rotiiva fahre ich mit Load 120; da wiegt ein Reifen 17,8 kg in der Größe 245/75 R16. Der vergleichbare Outpost sage und schreibe 20,5 kg!
Wenn ich auf 1.090 kg (LI 111) runtergehe spare ich bei fünf Reifen 13,5 kg an Gewicht ein. Das ist bei meinen grenzwertigen 3.500 kg schon eine Menge.

Hatte im Frühjahr eine irreparable Reifenpanne in den spanischen Pyrenäen und musste in Ermangelung eines mitgeführten Ersatzrades auf einen anderen Reifen zurückgreifen: Der Falken Wildpeak mit Load 120 fuhr sich unauffällig, aber ist ordentlich schwer, was ich bereits beim Rollen des puren Reifens in der spanischen Werkstatt festgestellt habe. Gefühlt viel schwerer als mein Rotiiva.
Nun liegt das Ersatzrad wieder in der Garage und harrt auf den Wechsel zum Outpost.

Mich würde mal das Gewicht des Outpost mit LI 111 in der Größe 245/75 R16 interessieren.
Aber selbst dazu erhalte ich keinerlei Antwort von Nokian in Deutschland 🙁

Also dann, weiter warten 🙁

LG
Olaf

Moin Olaf,
ich habe fast alle Reifen durch und mag ein paar Nachteile nennen. Auf Piste, Sand und der Wiese tun sie sich alle nicht viel. Im richtigen Matsch taugen sie alle nur bedingt, da sind MT angesagt.

BF Goodrich: Durfte ich beim Sicherheitstraining auf Womo fahren. Schaffte die Nässeprüfungen nicht und im Schnee soll er nichts taugen. Soll schnell aushärten wo sich dann die negativen Eigenschaften verstärken.

Geolander: Hab ich auf meinem Lada drauf, bei Nässe fast gefährlich, ansonsten in Pampe Sand etc. ok.

Cooper: Gute Allround Eigenschaften, allerdings vorne starke Sägezahnbildung. Die Reifen hielten bei sachter Kurvenfahrt nur 20.000 km.

Rotiiva: Guter Allrounder, jedoch auf Schnee noch etwas besser als der Cooper. Fuhr ich mit 80 auf Schneedecke mit Schneehaufen in der Mitte, war schon toll. Sägezahn ab ca. 40.000 km und nach fünf Jahren zeigten sich bei einem Bekannten im Profil Alterungsrisse und kam deshalb nicht mehr über den TÜV.

Outpost: Der für mich beste AT-Reifen überhaupt. Nach nun rund 40.000 km kein Sägezahn. Da der mit niedrigerem Druck gefahren wird, fühle ich Angsthase mich sogar im Sand relativ sicher. Die Nässeeigenschaften sind für einen AT hervorragend. Kein Rutschen beim Bremsen, was ich mit den Anderen immer mal geschafft habe. Ich durchfuhr mit 80km/h auf der AB eine sehr tiefe, ca. 50m lange Pfütze, kein Aufschwimmen.
Geflickt werden darf ja eh nur auf der Lauffläche, von daher sehe ich mit dem Mantel keine Probleme.
Ich hoffe, dass es ihn wieder gibt, wenn meine verschlissen sind, sonst hätte ich ein Entscheidungsproblem wie du 😉

Bliebe noch der Hankoock, habe ich nicht gefahren, aber das Netz urteilt zwiespältig.

noch einmal zu den Reifen.

Möchte einmal in die Runde werfen, welche Reifen ihr alternativ zum Rotiiva fahrt und wie sich diese auf Pisten und im Sand machen.
Ebenso natürlich auf Asphalt und dort bei Regen.
Zu diesen Kriterien war ich mit dem Rotiiva sehr zufrieden, aber den gibt’s jetzt nicht mehr.

Der Outpost ist bei selber Reifengrößen ungleich schwerer als mein Rotiiva (245/75 R16).
Hier stehen dem Loadindex von 120 (1.400 kg) beim Outpost 20,5 kg den “zarten” 17,8 kg des Rotiiva gegenüber.
Das ergibt bei fünf Reifen ein Mehrgewicht von sage und schreibe 13,5 kg.

Auch bleibt abzuwarten inwieweit die Armidverstärkung bei einer Reifenpanne im Feld zu Schwierigkeiten beim Reifenflicken führt.

Von daher ist es sicher lohnenswert, Alternativen zum Outpost zu betrachten, der ohnehin noch nicht verfügbar ist.

Wie schaut’s da aus bei euch?

Beste Grüße
Olaf

Ja, dann werde ich mich darin wohl weiter üben (müssen), Mikesch 😉

Moin Olaf,
vielleicht bekommt Nokian zu viele Anfragen 😉
Ich habe im letzten Jahr vom Verkaufsmanager für D die Antwort erhalten, dass der Reifen in 2024 wieder erhältlich sein soll.
Da ist wohl Geduld gefragt.

Ich habe mir vor drei Wochen hinten die Flanke eines Reifens aufgeschnitten, nicht zu flicken – klar.
Spanische Werkstatt war nicht sonderlich kompetent, waren nur mit Mühe zu überzeugen, dass ich 240 Nm benötige 🙁

Kurzum:
Benötige jetzt den Outpost 245/75 R16
Ist aber derzeit nicht lieferbar.
Von Nokia selbst erhalte ich nicht einmal eine Antwort auf Frage zur Verkaufsbereitstellung des Reifens.

Hat jemand dazu etwas Wissen?

Viele Grüße
Olaf

Auf Nachfrage bei Nokian versicherte man mir, dass der Outpost in der Größe 215/85/r16 im Laufe des Jahres 2024 wieder in Europa erhältlich sein wird.
Also abwarten…

Danke für deine Antwort.

LG

Albert

Danke an alle für die schnellen und ausführlichen Antworten. Leider ist der Outpost in meiner Größe ( 215/85R16) nicht lieferbar. Ich habe nun von OMC den Hankook Dynapro AT2 in meiner Größe angeboten bekommen. Nun muss ich noch sehen, dass meine Eintragung aus dem KFZ-Schein mit der Reifenmarke verschwindet. Habe ich seinerzeit bei der Tachoanpassung leider reingeschrieben bekommen.
Macht aber keinen Sinn, wie mir nun mehrfach bestätigt wurde.

Hier eine kurze Google-Suche:
https://www.reifenleader.de/autoreifen/nokian/outpost-at/?gad=1&gclid=Cj0KCQjw7uSkBhDGARIsAMCZNJt5ZdopS7HqD4oY3G1627OBpb7dtzRTyHnkZidkUhIzejqOC0pQGf0aAmp4EALw_wcB
Wenn möglich, solltest du zuschlagen, wie gesagt, der Markt ist für unsere Reifengröße ziemlich leer!
Ich persönlich halte den Outpost auch für den besten Reifen, den wir derzeit bekommen können!

LG vom Mikesch

Moin Albert,

schrieb ich das nicht? Den neuen Nokian Outpost, also den Nachfolger. Von dem bin ich schlicht begeistert! Optisch erinnert er ein wenig an den BFG, nur dass er mir besser erscheint.
Ansonsten siehe die Antwort von Olaf, er hat das mit dem Eintrag sehr detailliert und richtig beschrieben.

LG vom Mikesch

Mache dir keine Sorgen.
Entscheidend ist die Reifengröße, Abrollumfang etc. für eine Tachoprüfung und ggf. Anpassung.

Von der in der Zulassungsbescheinigung angegebenen Felgengröße und Reifengröße kommst du sodann ohne Neueintrag nicht mehr weg.
Der Reifentyp spielt dabei absolut keine Rolle und ist gemeinhin auch nicht in der Zulassungsbescheinigung hinterlegt. Wichtig sind aber noch Lastindex und Geschwindigkeitsindex.

Falls bei dir (unsinnigerweise) dennoch das Fabrikat aufgeführt, mache dir keine Sorgen; Hauptsache Felgengröße und Reifengröße etc. stimmen.
Ist ja auch logisch:
Andersherum müssten tausende Fahrzeugbesitzer jährlich eine Änderung in den Papieren durchführen lassen, nur weil die Reifenhersteller mal wieder die Reifenbezeichnungen geändert haben :))))

Ich fahre ganz bewusst den 245/75 R16; Ersatz ist damit nicht so schwierig. Auch im Ausland könnte ich relativ problemlos auf einen anderen Typ mal wechseln, falls notwendig.
Möchte ich aber nicht. Für mich ist der Nokian Rotiiva der beste: Schwimmt selbst bei Starkregen nicht auf, ist kurvenstabil, keine Abrollgeräusche, gutes Profil auch abseits der Straßen. Und ich kann ihn aus Dämpfungsgründen auch mit 2,7 at fahren 🙂

LG
Olaf

https://www.reifensuchmaschine.de/reifen/fabrikatsbindung/reifen_fabrikat_bindung.htm#:~:text=Das%20bedeutet%2C%20dass%20in%20den,sind%20als%20Empfehlung%20zu%20betrachten.

Hallo Mikesch,

danke für deine Antwort. Welchen reifen fährst du denn zur Zeit?
Ich würde gernebei dieser Größe, insbesondere bei AT Reifen mit vernünftigen Profil bleiben wollen. Mein Problem könnte sein dass das Gutachten auf den Nokian Rotiivan ausgestellt ist und ich nicht sicher bin ob ich zu einer anderen Marke wechseln kann. Ich möchte weder im STVA noch beim TÜV schlafende Mitarbeiter wecken. Meineserachtens kopmmt es ja hier insbesondere auf den Reifenumlauf in Verbindung mit Tachoangleichung und den hier vorgeschriebenen 8% an, oder liege ich da falsch

LG.
Albert

https://www.turas.tv/de/2022/03/the-outpost-at-all-terrain-tyre-from-nokian-tyres/

Moin Albert,

du meinst den neuen Nokian Outpost, den alten Rotiiva gibt es nicht mehr und wenn, dann nur als Restposten.
Wie ich vernommen habe, gibt es auch den neuen Outpost, der mir übrigens deutlich besser gefällt, im Moment auch nicht.
Den hatte ich mir vor einem Jahr von Belgien nach Polen schicken lassen müssen.
Warum diese Reifenknappheit besteht, entzieht sich meiner Kenntnis.
Du kannst das nur über die üblichen Verdächtigen wie Tirendo, die agieren europaweit, im Auge behalten.
Als Alternative gibt es noch den Geolander in der Größe, gefällt mir weniger, aber was will man machen, wenn Not am Mann ist.
Leider ist das Angebot für unsere Reifengröße ja sehr beschränkt.

Sicher kann man auch wieder auf die Seriengröße gehen, was recht ärgerlich wäre. Dann müsste bei Mercedes wieder der Tacho umcodiert werden und man müsste wieder zum TÜV, was alles wieder kostet.
Eine spätere Umrüstung auf 215er dürfte auch kaum mehr möglich sein.

Von daher kann ich nur raten, abwarten und den Markt im Auge behalten sowie sofort zuschlagen wenn verfügbar.

LG vom Mikesch

Gibt es das wirklich, dass man auf einen Typ festgelegt wird ?

Kann ich echt nicht nachvollziehen.

ich fahre nun seit 2020 den Nokian Rotiivan 2125/85R16 115/112S und das Profil zeigt nun 40% an. (bei 51.000km)Ich bin mit diesem Produkt sehr zufrieden. Da ich mich nun vorsorglich um Ersatz bemühen möchte stellen sich für mich 2 Probleme. 1. Im Gutachten und im Kfz. Schein ist dieser Reifentyp eingetragen. Ich denke wegen der Tachoanpassung. Daher ist ein wechsel auf ein anderes Fabrikat wohl nicht so leicht möglich. 2. Hast Du eine Info wo man diesen Reifen zur Zeit bekommt? Ich finde im Internet leider diesen Reifen nicht als verfügbar.

Liebe Grüße

Albert

Moin Hannes,

soviel ich weiß, ist keine Laufrichtung vorgegeben. Ansonsten steht auf solchen Reifen der vorgegebenen Seite „Outside“.
LG vom Mikesch

ich habe eine eine wenig dämliche Frage, hat der Nokian eine bestimmte Richtung in der montiert werden muss? Hab seit heute die neuen Reifen drauf und bin mir unsicher…
Grüße und Danke

eine ergänzende Info zu meinem oben stehenden Gesagten:

Das “Singen” kam vom defekten VA-Getriebe, dass MB nach entsprechender akustischer und sonstiger Prüfung getauscht hat. Zum Glück noch in der Granatiezeit und ohne, ich gestehe zu meinem Leidwesen – ich wesentlich Allrad gefahren bin.
Also jetzt alles tutti.
Die Nokian nutze ich weiterhin und werde auch bei meiner Größe und dem Modell bleiben.
Auch im Regen gut und in der Tat – ein ganz toller Kompromiss 🙂

Also denn, haltet durch und mir liegt es auf der Seele: Hoffentlich gibt es keinen Krieg, bei der ganzen Hetze.
Ob ich es jemals nach Russland schaffen werde? Das bewegt mich schon sehr.

Olaf

Raw Offroad präsentiert sich nun unter neuem Namen: Offroad Trade.
Ob man da nun aber wieder umrüsten lassen kann ?

ich meinte natürlich 10.000 km später…

Hallo Mikesch,

also ca. 1000 km später kann ich nun sagen: der Verbrauch mit den Nokian Rotiiva ist ca. 1 Liter höher, als vorher. Aber ob 16 oder 17 Liter ist dann auch schon egal 😂
Ein 3,50 Meter hoher V6 mit 4×4 und 5,5 Tonnen zul. Ges. Gew. verbraucht nun einmal etwas mehr…

@Albert
https://orc-exklusiv.de/wp-content/uploads/2021/10/orc_flyer_zwillingsbereifung.pdf

@Albert: das Maß der Einpresstiefe (ET) definiert den Abstand zw. “gedachter” bzw. geometrischer Mitte der Felge und der Anschraubfläche der Felge (Verbindungsfläche zum Felgenflansch). Die ET definiert demnach wie weit das Rad “nach aussen” steht. An der HA bei Zwillingsreifen sowohl innen UND aussen.
Hat nix mit dem Sitz des Reifens auf der Felge zu tun 😉

Danke für Deine Erklärungen. Habe alles nochmals aufmerksam hier nachgelesen. Mikesch hat wohl bei seinem Umbau 4cm Luift zwischen den Zwillingsreifen. Bei meiem Umbau durch RAW komme ich an der engsten Stelle auf 1,5 – 2 cm. Njun werde ich mich mit ORC mal in Verbindung setzen und die möglichkeit einer Lösung für mich besprechen. Ich habe jedoch noch nicht verstanden was die Einpresstiefe mit dem Abstand zu tuen hat. Grundsätzlich halte ich eine größere Einpresstiefe für besser und sicherer. Insbesondere wenn der Luftdruck minimiert werden soll.

Gruß

Albert

Ich weiß jetzt nicht, ob ich das richtig verstanden habe, aber bei mir ist es so, dass die größeren Reifen auf die Originalfelgen aufgezogen wurden, also keine NAFTA. Da ich bereits eine Distanzscheibe von je 50 mm hinten hatte, musste da sonst nichts verändert werden, außer der Tachoanpassung. Das wurde bei RAW Offroad durchgeführt. Vorne wurde meines Wissens nach gar nichts verändert.

Hallo, sprichst Du hier von ORC Offroad, oder von ORC Exklusiv?
Albert

da muss ich nochmal einhaken. nach allem was ich zu diesem Thema hier und in anderen Foren/blogs lesen konnte, existieren eine Reihe von Möglichkeiten auf die 215/85 R16 Bereifung umzurüsten. Eins haben alle gemeinsam: die Tachonapassung. Und damit hat es sich auch schon. Bei den Umbauarbeiten gibt es grosse Unterschiede. Der mMn “seriöseste” ist der von ORC. RAW bietet unter Anderem ein “Economy-Paket” und die Ausbauer wie Woelcke, Dopfer usw. irgendwas dazwischen.
Zu ORC, der rüstet im Grunde auf NAFTA-Fahrwerk um indem er die Original MB-NAFTA-Felgen TeileNummer A0024010202 (VA und HA gleiche Felge) verbaut. Diese Felgen unterscheiden sich zu den “EU” bzw. unseren Serienfelgen im Einpressmaß.

HA: der bei Mikesch gemessene Abstand zw. den Reifen (4cm) resultiert aus diesem Einpressmass.

VA: Das an der HA “breitere” Radpaket (2cm nach innen und 2cm nach aussen) erfordert eine Anpassung der Spur der VA. (ESP-Funktion) Die Spur wird durch einen so genannten Adapterflansch angepasst. Für die Vorderachse habe ich die A-Sachnummer des NAFTA-Flanschs gefunden.
A9073305000.

Das war´s eigentlich, WENN nicht immer wieder glaubhaft von einem Flansch der HA berichtet werden würde. Mir ist das ein absolutes Rätsel weil ich den HA-Flansch mit der von Mikesch genannten TeileNummer A9063301346 in keinem System gefunden habe. Ausserdem ist es mir nicht verständlich, warum an der HA ein Flansch verbaut werden sollte – Es sei denn, dass die NAFTA-Felgen ein anderes Lochbild haben. Das hat mit aber bisher niemand sagen können. Es wäre aber (auch) die Erklärung, warum bei Verwendung der NAFTA-Felgen an der VA ein NAFTA-Flansch (und keine Spurverbreiterung) zum Einsatzkommt, der sozusagen zwei Funktionen hat, Spurverbreiterung UND Lochbild.