Moin Johannes,
nein, da müsste ich selber googln. Über Google müssten sich doch Werkstätten/Anbieter finden lassen.
LG Mikesch

Moin Andre,
freu dich über das Auto und hege es! Autos im PKW-Bereich mit mechanischen Sperren gibt es ja ansonsten neu bis auf die G-Reihe nicht mehr.
LG und viel Spaß,
Mikesch

Moin Sepp,
alles richtig gemacht!
Dass Höherlegen ist ja nicht alles, das Differenzial kommt dabei ja nicht höher, nur durch größere Räder, was du ja gemacht hast.
Insofern, freu dich!

LG vom Mikesch

wieder so ein geiler und ausführlicher Artikel wo alles wirklich gut beschrieben ist.
So wie es ausschaut habe ich alles richtig gemacht: ich hab den Sprinter mit Heckantrieb genommen…dann noch eine Hinterachsdiffentialsperre einbauen lassen, und alles ist gut.

Zur Höherlegung sei gesagt, dass es schon viel hilft, wenn man das Schlechtwetterfahrwerk nimmt…durch die höheren Reifen (225 75 R16 anstelle der serienmäßigen 225 65 R16) und durch das 3cm höhergelegte Fahrwerk gewinnt man in Summe dann doch 6cm.
Das sind dann noch nicht die 10-11cm wie beim Werksallrad, kostet dafür in der Aufpreis Liste nur 400€ und ist besser als nichts.

Beim neuen Crafter z.B. muss ich für 6cm schon zu Seikel und mir ein neues Fahrwerk einbauen lassen (3cm Gewinn) und dann noch für teures Geld die neuen Reifen eintragen lassen…mit TÜV etc…

Der neue Allrad vom Sprinter wurde die Tage vorgestellt. Die Technik scheint jetzt dieselbe wie beim Crafter zu sein und nur noch mit großem Motor und Automatik möglich. Beim Crafter gibt´s dann wenigstens noch eine Hinterachsdiffentialsperre für schlanke 1000€ Aufpreis direkt vom Hersteller.

Mal schauen wie es wird, wenn mein neuer endlich da ist.

Gruß
Sepp

Danke Mikesch

Moin Andy,
wie gesagt, bei einem 4×4 nur eine Sperre hinten macht nicht viel Sinn. Du könntest genau so gut auf die Sperre verzichten. Es braucht vorne nur ein Rad durchdrehen und du stehst.
Ich weiß ja nicht, wie die 4-motion bei VW arbeitet, vielleicht ist sie ja besser als das 4ETS von Mercedes.
Wie gesagt, verzichte bei 4×4 auf die Sperre, spart Geld.

LG vom Mikesch

bei uns steht die Überlegung eines Cratfters an. Die Differentialsperre mechanisch bei der Hinterachse, ist nur in Verbindung mit 4-motion möglich (warum auch immer).

Aus Deinen Berichten + Informationen sollte in erster Linie eine mechanisch Differentialsperre verbaut werden. 4*4 ohne mD macht keinen Sinn.

Heißt für uns bei dem Crafter wir müssten beides berücksichtigen + genügend Bodenfreiheit.

Mit den besten Grüße aus Murnau + freue mich auf Deine Antwort
Andy

Moin Karsten,

ob der Preis gerechtfertigt ist? Keine Ahnung, frage ich mich auch oft. Es war immer schon etwas teurer, einen besonderen Geschmack zu haben 😉
Das Mittendifferential lag auch in der Preisklasse und wenn Du bedenkst, was so ein Iglhaut-Umbau kostet…
Zu dem Unternehmen und dem Angebot kann ich nichts sagen, ich persönlich kenne das nicht und kenne auch keinen der einen kennt…

LG vom Mikesch

Hallo Mikesch,

vielen Dank für die Antwort.
Den preis finde ich nur sehr heftig, meinst du das speziell das verlinkte Angebot etwas taugt?
Man hört ja sonst nur immer von den üblichen Verdächtigen.
VG
Karsten

Moin Karsten,

damit kommst Du gerade im Sand oder Matsch weiter als mit dem Serien-Allrad.

LG vom Mikesch

Hallo Mikesch,

Ich habe einen Sprinter 906 zum Camper umgebaut und überlege eine HA Differentialsperre einbauen zu lassen.
( https://offroad-transporter.com/produkt/differenzialsperre-fuer-die-hinterachse-907/).
Taugt das deiner Meinung nach etwas?
Vielen Dank.
Vg
Karsten

Moin Schneggo,

umgekehrt, den 519 vorziehen! Das ist der geile 3 L 6ender mit 190 PS (140 kw)! Angeblich soll der Allrad später nur noch mit diesem Motor zu haben sein.
Der 160 PS Motor soll laut einigen Berichten Probleme bereiten. Bei zwei Bekannten war der Motor nach rund 40 Tkm Schrott.

LG vom Mikesch

Moin Schneggo,

kann sein, dass der Allrad im Moment nicht zu haben ist. Soll aber laut Hörensagen wieder kommen, dann aber nur mit dem 140kw, was ja kein Beinbruch ist.
Wahrscheinlich sind die deshalb auch nicht gebraucht zu bekommen oder man zahlt Freudenhauspreise dafür. Allrad hats aber definitiv bis 2020 bis 5T gegeben, hab ja einen…

Von den elektronischen Systemen halte ich, wie oben beschrieben und auch nach meinen Erfahrungen gar nichts. So lange du fährst und in Bewegung bist, ist alles ok und können eine Hilfe auf der Straße und auf steilen Schotter-Steigungen sein. Aber genau in den Momenten, wo du wirklich die Hilfe benötigst, nämlich wenn du stehst oder sich ein Rad eingegraben hat, versagen sie, weil viel zu träge.
Zumindest beim Sprinter ist das 4ETS (soll ja auch 3 Sperren simulieren) eher eine Eingrabhilfe, hab da ja auch einen Bericht zu.

Bei den Fords wird das wahrscheinlich nicht anders sein. Ford und auch Fiat haben zudem den Nachteil, dass sie so gut wie keine Bodenfreiheit haben, aber genau die ist genau so wichtig wie der der Antrieb.

Bei Ford und Sprinter würde ich eher mal googln, ob man die Kisten nicht höher legen kann und dann dazu eine HA-Sperre. Damit kommst du weiter als mit dem elektronischen Firlefanz-Allrad, gerade, wenn du an den Strand möchtest.

LG vom Mikesch

Neuseeland ist einfach wunderschön. Allerdings inzwischen wohl deutlich restriktiver geworden, was das Freistehen und die Campervans angeht.

Den Sprinter 50 gibt es nach unseren Infos neu leider nicht mit Allrad. Das müsste nachgerüstet werden.
Und auch gebraucht finde ich ihn mit Allrad nur bis 3,5 t…

Was hältst du von den neuen ESP? Die simulieren ja zum Teil eine Differentialsperre (wir schauen gerade zum Beispiel bei den Ford Transits). Kann man damit was anfangen? (Schnee, Matsch, Feldwege, Strand)

Viele Grüße!
Schneggo

Moin Schneggo,

interessanter Blog! Genau so etwas mit Auto kaufen in Neuseeland haben wir auch noch vor, also wenn es wieder mal möglich ist 😉

Ob alle Nissan 4×4 Modelle mit VTG ausgerüstet sind, kann ich nicht mit Sicherheit sagen, da müsste man googln.
Bei den älteren, vorelektronischen Fahrzeugen, auch der anderen Marken war das aber üblich.

Bei >3,5 Tonnen gibt es bei den LLKW eigentlich nur zwei Fahrzeuge: Sprinter oder Iveco…
Der Sprinter hat halt einen elektronischen „Baustellenallrad“, reicht für die meisten Gelegenheiten völlig aus.
Ich mein, wir sind mit unserem Bimo tausende Kilometer Pisten und Humpelstrecken in Kanada, Utah und Alaska gefahren.
Untersetzung und Bodenfreiheit waren hier das A und O.
Er mag halt keinen tiefen Sand, bzw. darfst darin nicht stehen bleiben 😉
Er ist komfortabel und hat auch einen Beifahrerairbag. Neu ist er mittlerweile fast günstig zu nennen, allerdings gerät der Allrad immer mehr ins Hintertreffen und wird abgespeckt. Ich glaube, nur der mit 140 kw wird demnächst noch mit Allrad zu haben sein.

Der Iveco ist das Arbeitstier, laut und eher ungemütlich, halt eher ein LKW. Der Einzige seiner Klasse mit richtigem 4×4 mit drei Sperren und zig Gängen.
Da er schon wertiger geworden ist, kostet der ein Vermögen. Für das Fahrgestell kann man sich einen Luxus-Kasten kaufen…

Wenn du keine richtigen Geländeambitionen hast, würde ich nach einem 5 T Sprinter schauen. Auf jeden Fall den 6ender!
Der schnurrt und nur den gibt es demnächst noch mit Allrad.

LG vom Mikesch

Hallo Mikesch,

hab Dank für diesen Artikel!
Du schreibst, dass Nissan bis 2015 noch mit VTG baute – betrifft das alle Modelle?

Wie sind nämlich auf der Suche nach einer Pritsche mit Geländeunterstützung für den Umbau zum Wohnmobil. Es soll kein krasses Offroad-Teil werden, aber mal von der Straße runter auf unwirtlichere Wege können.

Unser Problem: Allrad und/oder Diffsperre wird quasi nur für Fahrzeuge bis 3,5 t ab Werk angeboten. Wir brauchen (zu sechst) aber einfach mehr Zuladung. Nur Iveco scheint es auch über 3,5 t zu machen, ist aber neu mit 4×4 extrem teuer und gebraucht nur ohne Beifahrerairbag zu finden (jaaa, der MUSS sein).
Gedanke war nun, einen 3,5 t aufzulasten (könnte gerade knapp so hinhauen). Allrad nachrüsten ist ja wirtschaftlicher Irrsinn (und scheint nach deinem Artikel auch gar nicht mal so schlau zu sein).

Oder fällt dir ein passendes Fahrzeug ein?

Viele Grüße,
Schneggo

Ps: unser erster Van war tatsächlich ein Allrad -Nissan (reiner Zufall), der auch brav jeden Blödsinn mitgemacht hat: https://famotion.wixsite.com/famotion/post/campervan Der wäre jetzt aber deutlich zu klein 😆

Moin Bernie,
die Elektronik macht immer dann Probleme, wenn du stehst, bzw. erst mal fest steckst. Der Allrad bringt dann nicht viel. Der elektronisch geregelte Allrad hat meist immer dann Vorteile, so lange du in Fahrt bist.
Auf der nassen Wiese, am steilen Berg mit der Schotterpiste oder wenn es mal durch Sand geht, finde ich eine mechanisch gesperrte Achse hilfreicher.
Die Variante mit Sperrdifferential ist nicht gleich gut wie der Allrad, beide Varianten haben ihre Stärken.
Der Trail ist kein Offroader, daher denke ich, dass die Version mit Sperrdifferential für deine Zwecke völlig ausreichend ist, weil Du dich dann aus Situationen befreien kannst, wo der Allrad wahrscheinlich versagen wird.
Abgesehen vom wirtschaftlichen Faktor….

LG vom Mikesch

Moin Franz,
genau, die MittelDiffSperre ist die des VTG (Verteilergetriebe), ausreichend für 99% der Fälle des Lebens 🙂
Sei froh, dass Du noch solch ein altes Auto hast und nicht mit dem elektronischen Schnickschnack.
Damals war das so üblich, nur das VTG zu sperren, weil die anderen Sperren meist überflüssig sind.
Ich glaube (nicht sicher), Nissan baute noch bis 2015 nur mit Mittelsperre ohne Elektronik.

Viel Spaß mit Deinem Schätzchen und auf dass 2021 besser wird,
Mikesch

Moin Helmut,

die Sperre befindet sich immer im jeweiligen Differenzial 😉

Grundsätzlich ist es so: So lange keine unterschiedlichen Drehbewegungen vorhanden sind, kann man die Sperre(n) auch während der Fahrt zuschalten. Also auf ebener Strecke geradeaus…
In der Praxis hat man aber fast immer eine Differenz in der Drehbewegung der Räder, von daher sollte das Fahrzeug in Geradeausrichtung stehen. Manchmal hakt es es, dann kann mit Gefühl etwas Druck auf der Kupplung und evtl. langsame Bewegung das Einrasten erleichtern.
Egal, was in der Bedienungsanleitung steht, ich versuche es immer erst bei Stillstand.

LG Mikesch

HALLO Mikesch,

soweit ich weiß, soll beim iveco die Sperre im Differenzial vorgenommen werden ?
Kann ich diese auch bei langsamer Fahrt zuschalten ?

Gruß Helmut W

Moin Helmut,
die Frage lässt sich nicht so einfach beantworten. Du hast ja vier angetriebene Räder. Die Sperre kommt ja dann zum Einsatz, wenn der Grip der Räder unterschiedlich ist und eines oder zwei durchdrehen.
Auf einer Wiese ist der Grip meist gleich, insofern…
Müsstest Du testen 🙂
Dann: Welche Sperre? Hinten, vorne oder mitte? Ist nur die Mitte, sprich das Verteilergetriebe gesperrt, kannst Du ganz normal lenken.

LG Mikesch

Servus, ich bin auch am überlegen ob auf dem Dangel Jumper 16 oder 18 Zoll drauf kommen. Bei den 18 Zoll, bist halt vom LK mit dem Reifen begrenzt. Hier ist angeblich nur der ContiContactCamper (für ordentlich Asche) als einziger Anbieter möglich. Dazu über 2K für den Radsatz und wenn im leichten Gelände dir die Felgen verkratzt….ärgerlich.

Bei 16 Zoll, hast eher Verlust zum Fahrkomfort. Aber mehr Auswahl an Reifen, höhere Bodenfreiheit und kannst Schneeketten aufziehen. Soll ja bei 18 Zoll nicht mehr möglich sein.

Halt Du mich mal bitte auf den laufenden.

Grüße Jörg

Die 10% sind auch für den TÜV und Tachoangleichung wichtig! Kommst Du drüber, brauchst du in der Regel auch ein Abgasgutachten.

Keine Ahnung was es an Literatur gibt, musst du mal googln. Oder mach mal ein Training mit, das lehrt ungemein.